传感器在汽车各个地方都起着非常重要的作用，在发动机喷油量对汽车的行驶运行有很大的影响，既会影响燃油经济性又会对发动机整体性能有很大的影响。汽车发动机喷油量由冷却水温传感器、机油压力传感器、转速传感器、进气歧管压力传感器、氧传感器共同控制，使发动机最有效的运行。
   发动机冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。从而侧得发动机冷却水的温度。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正号。它的内部是一个半导体热敏电阻，温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正号。    
    机油压力传感器的作用是检测机油压力，在压力不够的情况下发出报警信号。机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。机油压力不够报警的故障一般为机油感应塞失灵、机油不够、机油泵滤网堵塞、机油泵损坏。此传感器在机体右侧，为常闭开关。传感器的电阻与发动机机油压力成正比变化，向仪表组发现调解信号电压操纵仪表。报警压力取决于发动机转速。根据压力对发动机喷油量进行调整。
    转速传感器是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。电喷发动机采用的是空燃比反馈控制，根据发动机原理中的研究结论，发动机在不同负荷下所需的空燃比是不同的，ECU中的控制程序也是按照这一规律编写。
    ECU在控制喷油时，必须得到两个主参数，一个是发动机负荷（确定空燃比），另一个就是进气量。进气量可由空气流量传感器直接测得。负荷的确定就比较复杂了，在稳态时发动机的负荷可仅由节气门开度信号确定，但汽车在运行中发动机工况始终在变，必须同时采集转速信号来共同确定发动机负荷，举个例子在节气门开度为80%时，如果转速是稳定的，则可认为是大负荷工况，多喷油，供给浓混合气；而如果在节气门开度为80%时转速是急剧上升的，那说明有可能是空轰了一脚油门，不是大功率工况。在带档滑行时，发动机会停止喷油，但在转速降到一定数值后为避免发动机熄火，会重新喷油，这也说明转速信号与喷油是有关的。
    进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
    在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
    在冷却水温传感器、机油压力传感器、转速传感器、进气歧管压力传感器、氧传感器共同控制下，汽车发动机喷油量控制在理论值附近。传感器不仅在发动机喷油量方面发挥着重要的作用，而且影响着汽车各个方面的性能。传感器正走向微型化、高精度、高可靠性、低能耗、智能化、数字化，不仅使我们的汽车更加智能和人性化，更促进了传统汽车产业的改造。